「社论」城市道路不是“暴骑”竞技场

聚焦世博大道(dàdào)、世纪公园周边等“暴骑团(bàoqítuán)”聚集区域，近日浦东公安交警支队开展专项整治(zhěngzhì)行动。除了民警外，现场还有警用无人机辅助执法，自专项整治开展以来，已查处“暴骑团”相关违法行为(wéifǎxíngwéi)75起。 近年来，骑行成为一项时髦的运动(yùndòng)休闲方式，再加上具有社交属性(shǔxìng)，深受都市年轻人的欢迎，有的骑行者甚至为此花费不菲(bùfēi)。面对正常的健身、骑行等运动方式，当然应该持开放包容的态度，但与此同时，对出现的新问题也(yě)绝不能忽视。 从媒体报道和网友(wǎngyǒu)留言来看，广大市民对“暴骑团”的一些违法行为头疼已久。比如，有的“暴骑团”时不时侵入机动车道，有的无视红灯、过斑马线还不减速，有的相互(xiānghù)竞速导致严重超速……此次专项(zhuānxiàng)行动中，警用无人机就捕捉到(bǔzhuōdào)一行十余人的骑行队伍，正以较快速度(sùdù)占用世博大道机动车道疾驰。 当“暴骑团”成了市民(shìmín)投诉频繁、意见集中的一个治理对象，上海交管部门(jiāoguǎnbùmén)积极创新管理手段，及时回应市民关切，值得点赞。 尤其是几十甚至上百人的骑行团，一旦前车发生事故，很容易引发连环事故；如果车辆(chēliàng)与骑行者大面积倒地，还很容易波及(bōjí)机动车道，造成更大的交通事故。可以说，“暴骑团”问题(wèntí)不少、危害不小。 中国警察网公布的视频显示，曾有一个千人骑行团在苏州(sūzhōu)某公路上“自发组织公路赛”，当天就引发(yǐnfā)大小交通事故十余起。去年(qùnián)8月，河北容城县一条尚未正式通车的道路上，一名(yīmíng)11岁男孩跟团骑行时(shí)，失控摔入对向车道，被碾压身亡，据报道，事发时骑行团时速一度超过37公里。 说(shuō)到速度(sùdù)，不少骑行者还认为限速(xiànsù)规定只针对电动自行车。但(dàn)是根据道路交通安全法第119条规定，非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶(xíngshǐ)的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 自行车靠人力(rénlì)驱动，符合该定义，自然属于非机动车。也因此，对非机动车的限速管理规定，自行车骑行者也应该(yīnggāi)遵照执行。 事实上，上海一些地区对自行车有明确的限速。如根据《黄浦江两岸地区公共空间建设设计导则》，自行车在滨江骑行时，时速不(bù)得超过(chāoguò)15公里；遇急弯、陡坡、临水或交叉路口等路段(lùduàn)时，应减速慢行，时速不超过5公里，必要时需(shíxū)下车推行。 骑行被称为健康、绿色(lǜsè)、文明的(de)运动，但说到底，文明才应该是骑行文化的底色。“暴骑团”如果超速(chāosù)、扰民，不遵守交通规则，甚至骑上机动车道，给公众带来安全隐患，也就背离了健康、文明的初衷。 城市道路的公共性，本身就决定了它不是(búshì)“暴骑团”肆意驰骋的私域，如果想要进行竞速比赛，应该去更专业的场地。公路(gōnglù)不是竞技场，日常骑行肯定(kěndìng)还是要安全为先。 (本文来自澎湃(pēngpài)新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)